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调整结构推动我国商用汽车产品出口-(新闻)

发布时间:2022年08月05日    点击:[0]人次

调整结构推动我国商用汽车产品出口 -

当前商用车出口呈现出良好的发展势头。据国际汽车制造商会-OICA统计,2005年以国别计算中国的汽车总产量位居世界第四(570.7万辆),其中轿车位居第六(307.8万辆),轻型商用车位居第二(198.8万辆),重型商用车位居第二(56.3万辆),大客车位居第一(..7万辆)。在今后若干年之内,上述各类汽车的产量都将名列世界第一,市场潜力巨大。   在中国汽车行业逐渐向国际市场转移的过程中,目前的出口主要是通过当地总经销商一次性交易方式,虽可减少售后服务的巨大投入和风险,但也失掉了丰厚的利益回报和对新兴市场的主导。目前急剧膨胀的出口态势,掩盖了汽车产业存在的严重的结构性问题。如果不能在产业结构、组织结构、技术结构、成本因素、集群效应、体制结构、资金结构等方面全方位调整,中国的汽车产业不可能屹立于世界之林。   在产业结构方面,随着近年若干产业发展过热,产能过剩已成为全局性问题。汽车产业也有产能过剩的苗头。近几年主流汽车企业已在加大资金投入力度,加快技术进步的步伐,一批技术和质量上有明显优势的产品将陆续投放市场。技术结构和产品结构的升级已初见端倪。   近几年的情况表明,我国汽车整车和零部件出口大幅增加,2005年首次出现了出口额大于进口额的历史性转移,说明市场配置资源的功能已经显现。同时有专家认为,近年内汽车产业将从快速发展期转向平稳期,又称新的“平台调整期”。钢铁、汽车的国际贸易摩擦将取代纺织品和轻工产品的摩擦。   在组织结构方面的表现是产能与规模效益失调,一方面产业的总量过剩,另一方面从企业的体量分析,尚未出现生产规模在200万辆以上能力的企业,长期停留在价格战的低水平层面难以结构升级。近年来,主流企业加大了产品技术升级的调整力度,载货汽车新一轮竞争和洗牌的格局即将出现。   在技术结构方面,国际新一轮竞争已紧锣密鼓地开始。更加安全、更加环保、更加节能、电子技术更加集成的趋势日增。我国与欧美日的技术差距在进一步拉大。载货车产品技术长期处于低水平状态得不到改善,究其原因,一是因为载货车在“大交通”领域的定位不明确;二是因为物流方式仍处在经营规模小型、分散、服务半径有限、无法形成专业化的传统方式;三是因为重化工时期主要是基本建设,商用车是运输砖瓦灰沙、钢筋水泥的主力,极低的运营费用,使得商用运输的经营者抵制技术进步。四是因为生产和运营的监督体系缺位。   近年来我国的标准法规执行力度加大,促进了安全、环保、节能、防盗技术的发展和与国际车辆技术法规协调的进程。贯彻落实汽车产品节能减排工作,在政策措施方面,完善并实施传统能源汽车有关燃料消耗标准和公示制度;创造条件确保汽车排放标准的实施;制定节能环保经济型汽车条件,以税收杠杆推动节能减排。按照上述标准法规,现有的当家发动机将在五年内几乎悉数退出市场。   从控制成本方面分析,世界范围内汽车产业链成本的提升已对可持续性发展构成威胁。在中国高成本时代已提前到来,使得起飞中的中国汽车产业的发展直面日益残酷的竞争。   此外,政府要充分转变职能,营造市场环境,建立规章制度。在对外市场扩张的过程中建立长效的贸易预警机制;完善出口基地的配套政策;进一步创造通关便利和税费的对应措施,建立信息发布系统,协助企业对外设厂。形成有政府、中介机构和企业参加的高效争端解决机制。

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